GNC en Transporte de Carga y Pasajeros

El GNC también puede utilizarse en vehículos con motorización Diesel, para ello existen diferentes tecnologías para aplicar según las necesidades de cada usuario. Los motores elegidos dependen de los mercados. En nuestro país, las mayores experiencias, aunque no las únicas, han sido orientadas a los motores Mercedes Benz en sus diferentes versiones, dado que son las de utilización más frecuente en el transporte público de pasajeros.
Tecnologías disponibles
A continuación, se presentan distintas tecnologías para la utilización del GNC en vehículos pesados:

Bus Dedicado a GNC:

Bus con motor ciclo Otto diseñado de fábrica para operar sólo con GNC (Consume 100% de GNC). Relación de compresión (De 12:1 a 14:1) inferior al diesel, y superior al naftero (<10:1) para mejorar el rendimiento térmico del motor usando GNC. En Argentina se dispone de un solo desarrollo, en base al chasis OA 101 – El Detalle, al que se le monta un motor Cummins turbo intercooler de 5,9 litros de cilindrada, dedicado a GNC de 230 HP. Actualmente en Bs. As. circulan dos buses que emplean esta tecnología.

Motores Ottolizados:

Consiste en el cambio de ciclo termodinámico del motor, pasando del Ciclo Diesel original al Ciclo Otto, quedando el motor dedicado a GNC. Se instalan pistones, tapa de cilindros nuevos, como también un sistema de encendido y gestión del motor, desmontándose bomba inyectora, inyectores de gasoil, tanque de gasoil, etc. Los desarrollos actuales se basan en los motores OM 352 aspirado, OM 366 aspirado, OM 366 Turbo Intercooler.

Motores Dualizados:

Consiste en la incorporación de un kit de GNC externo que dosifica el GNC que ingresa al motor. Mientras el motor funciona bajo modalidad dual este consume una mezcla variable de GNC y gasoil (en general se logra una sustitución de gasoil por GNC de alrededor de un 50%) la cual depende de las condiciones de operación del mismo. Mientras funciona en ralentí el motor consume mayormente gasoil. A medida que se incrementa el régimen se incrementa el suministro de gas natural. El gasoil actúa como "piloto" para el encendido de la mezcla. Se mantiene el ciclo diesel, erogando el motor similar potencia y torque tanto bajo modalidad dual como operando sólo con gasoil.

Motores Repotenciados:

Consiste en reemplazar el motor original diesel del vehículo por otro 0 Km dedicado a GNC. Se desmontan todos los accesorios necesarios para funcionar con gasoil y se instalan reguladores, cilindros, cunas, etc, correspondientes al equipo de GNC. Actualmente la repotenciación de los vehículos se efectúa con motores sobre la base del motor OM 366 (Mercedes Benz) aspirado, en reemplazo de motores diesel OM 352, OM366, Deutz, etc.